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7月23日，广西北部湾的钦州铁路集装箱中心站内，一个个来自海外的集装箱经过吊装作业，被有序装上火车。随着汽笛声响，搭载着集装箱的今年第5000列西部陆海新通道海铁联运班列从这里缓缓开出，驶向中国西部地区。（央视新闻）

相比于传统运输方式，海铁联运班列具有运能大、时间短、成本低、安全性高等多重优势。西部陆海新通道海铁联运班列不断“升温”，不仅实现了海运、铁路和公路的无缝衔接、互通有无，最大限度发挥了彼此间的运输优势，还将有效构建起快速便利、安全高效的综合交通网络，在优化京津冀区域交通结构和畅通南北运输大动脉等多个方面发挥积极作用。

近年来，生态文明建设逐渐成为我国发展的重要战略，“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念深入人心。根据统计，铁路部门货运周转量能耗仅为公路的1／7，污染物排放是公路的1／13，每开行一列海铁联运列车相当于减少一百辆重型卡车运输。今年以来，随着京津两地海铁联运通道的成功开辟，不仅有效降低了运输过程中的能源消耗和环境污染、有效化解经济发展与生态保护的矛盾，也为京津冀区域的经济高质量发展作出重要贡献。

随着经济全球化的不断深入发展，世界各国的经济联系日益紧密。海铁联运充分发挥海路运输和铁路运输的“双优势”，在扩大商品销售范围，实现商品跨国、跨洋运输的基础上，通过减少中间环节、提升运输效率和货运量等方式全面降低运输成本，不仅打通了贸易“断点”、补上了运输“堵点”，更为客户提供门到门、点对点全过程“一箱到底”服务，全面提高了我国的贸易效率和竞争力，为沿线地区带来更多的发展机遇、合作机遇和开放机遇。

展望未来，海铁联运班列将会承担起更好服务国家经济社会发展的重担，在为沿线地区经济发展带来巨大活力的同时，帮助更多的地区和企业走出国门、走向世界，打造出中国与世界各国共赢发展的新模式。（王磊）